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　　尊龙凯时 - 人生就是搏!◈◈。新能源◈◈，风力发电◈◈。“SAF（可持续航空燃料）2025年产量预计将增长到200万吨◈◈，但仅占航空燃料使用量的0.7%◈◈。SAF产量虽比2024年的100万吨翻了一番◈◈，但要满足行业在2050年实现净零碳排放的承诺◈◈，SAF产量需呈指数级增长◈◈。”

　　在刚刚结束的国际航空运输协会（IATA◈◈，下称“国际航协”）年会上◈◈，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）对2025年的SAF产量进行了预测◈◈。

　　在各国设定的碳达峰和碳减排目标中◈◈，高耗能的航空业碳减排是重中之重◈◈，而使用SAF替代目前的航空煤油◈◈，是航空脱碳的关键◈◈。

　　虽然SAF的产量在近年来有显著增长◈◈，但其生产成本仍高于航空煤油数倍◈◈，在近几年的国际航协年会上◈◈，如何降低SAF的采购成本◈◈，建立各方共担的机制尊龙人生官网◈◈，是参会的各国航空公司讨论的重点◈◈。

　　SAF是指满足可持续性标准◈◈，来源于生物质◈◈、餐饮废油等含合成烃原料加工后◈◈，达到民用航空喷气燃料标准的燃料◈◈。相较于传统化石燃料◈◈，SAF全生命周期碳排放量最高可减少85%◈◈。

　　据记者了解◈◈，目前各国对航空业碳减排的要求差异巨大◈◈，欧洲相对更加严格◈◈。欧盟委员会规定◈◈，自2022年起◈◈，所有从欧洲经济区内机场起飞的航班均须混合加注一定比例的SAF小德伪t2◈◈，2025年的比例是2%◈◈，2030年提高到6%◈◈，2050年则要达到70%◈◈。

　　上述2%的SAF用量相当于近100万吨的SAF需求◈◈，是2023年全球市场需求的2倍尊龙人生官网◈◈，也令航空公司今年的采购量大幅提升◈◈。

　　国际航协在年会期间就指出◈◈，目前大部分SAF都是流向欧洲◈◈，因为欧盟和英国的强制配额政策已于2025年1月1日生效◈◈。

　　中国还没有对航司使用SAF作出强制规定◈◈，但SAF在国内的商用及推广也是大势所趋◈◈。《中国民航“十四五”绿色发展规划》中提到◈◈，国内“力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上◈◈、2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨(约占国内航空煤油年消费量的千分之二)◈◈。

　　近年来◈◈，多家国内航司相继完成了可持续航空燃料的验证飞行◈◈。2024年9月尊龙人生官网◈◈，国家发展改革委◈◈、中国民航局正式启动SAF应用试点◈◈，国航◈◈、东航◈◈、南航从北京大兴◈◈、成都双流◈◈、郑州新郑◈◈、宁波栎社机场起飞的12个航班开始加注SAF◈◈。

　　进入2025年◈◈，中国民航局开始SAF应用的第二阶段试点◈◈，3月19日起◈◈，北京大兴◈◈、成都双流◈◈、郑州新郑◈◈、宁波栎社机场起飞的所有国内航班小德伪t2◈◈，常态化加注掺混1%的SAF混合燃料◈◈。

　　比如中国石化旗下的镇海炼化就是国内最早开展SAF系统性研发和生产的企业◈◈，也是首个拥有SAF生产装置的厂商◈◈。2024年上半年◈◈，中国石化又与道达尔能源公司签署合作框架协议◈◈，将在中国石化的一个炼厂利用废弃油脂共同生产SAF◈◈，年生产能力达23万吨◈◈；河南君恒生物的SAF也获得民航局适航批准◈◈，成为我国首家可将所产SAF投入商用的民营石化企业◈◈。

　　据国信证券◈◈，中国已建成35万吨SAF产能◈◈，包括镇海炼化于2021年建成的中国首套10万吨/年生物航煤工业装置◈◈，海新能科现有SAF产能5万吨◈◈，君恒生物在已有20万吨/年产能基础上◈◈，投资31.46亿元的60万吨/年产能将在2025年底建成◈◈。

　　“目前我们已经在国内看到越来越多的SAF生产商介入◈◈，很多是利用废弃油脂进行生产◈◈。”空客中国首席执行官徐岗告诉记者◈◈。

　　徐岗所说的废弃油脂◈◈，主要是指“地沟油”◈◈。2024年5月◈◈，中国商飞公司的国产飞机完成首次加注SAF的演示飞行◈◈，所使用的SAF就是采用中国石化自主研发生物航煤生产技术◈◈，原料就是俗称“地沟油”的餐余废油◈◈。

　　据记者了解尊龙人生官网◈◈，中国是全球“地沟油◈◈、泔水油◈◈、废弃油”最大的出口国◈◈，不过◈◈，单纯依靠“地沟油”来生产SAF◈◈，还是难以满足未来的需求量◈◈。

　　对此◈◈，国际航协地区副总裁（北亚区）解兴权对记者指出◈◈，要实现SAF的产量进一步扩大◈◈，需要实现原料的多元化◈◈。“预计未来五年内生产的SAF中◈◈，约80%可能来自HEFA（氢化脂肪酸）◈◈，包括废弃食用油◈◈、动物脂肪等◈◈，加速使用其他经认证的方法和原料（包括农业和林业残留物以及城市垃圾）◈◈，将大大扩大SAF的生产潜力◈◈。”

　　由于SAF产量只占航空公司总燃料消耗量的0.7%◈◈，目前SAF的价格对航空公司来说也还是不能承受之重◈◈。

　　根据国际航协的估计◈◈，2024年SAF的平均成本是传统航空燃料的3.1倍◈◈，2025年◈◈，SAF的全球平均成本预计将是喷气燃料的4.2倍◈◈，为符合欧盟强制在飞机燃料中添加2%SAF的要求◈◈，欧洲燃料供应商征收SAF“合规费”是推升额外成本的主要原因◈◈。

　　此外◈◈，传统燃油价格在2025年也将有所下降◈◈，让SAF的采购成本更显高昂◈◈。国际航协预计◈◈，2025年的航空燃油价格同比2024年下降13%◈◈，平均价格预计为86美元/桶◈◈，远低于2024年的均价99美元◈◈。

　　“燃料供应商必须停止在有限的SAF供应中牟取暴利小德伪t2◈◈，并提高产量以满足客户的合理合法的需求◈◈。”威利·沃尔什在年会上指出◈◈，按照目前的SAF成本◈◈，要在2050年实现净零碳◈◈，需要支付的成本将高达4.7万亿美元尊龙人生官网◈◈，建议各国政府出台相应的刺激性政策◈◈，确保形成使用SAF的良性有效的市场◈◈，只有实现更大规模量产◈◈，才能把成本降下来小德伪t2◈◈。

　　解兴权则介绍◈◈，目前一些政府已经在制定相关政策◈◈。比如美国就对SAF生产商实施税收抵免◈◈，对航空公司使用SAF进行补贴◈◈，新加坡则将从2026年开始◈◈，对所有离境航班征收可持续燃料税◈◈，乘客和航司将共同承担减少碳排放的责任◈◈。

　　民航业内人士林智杰也对记者指出◈◈，民航业能否实现碳达峰和碳中和◈◈，关键在于产业能不能提供量大价优的可持续燃油◈◈。目前的SAF一方面是产能有限◈◈，另一方面是价格过高◈◈，要像国家支持风能太阳能一样◈◈，通过产业政策扶持小德伪t2◈◈，大幅降低风能太阳能发电成本◈◈，从而大幅推广绿电减少碳排放◈◈。